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常見問題

在坎坷中前行 我國汽車零部件產業60年回顧

文字:[大][中][小] 2017/3/24    瀏覽次數:607    

建國60年以來,伴隨著汽車工業的發展,我國汽車零部件產業也走進了一個新的時期。規模化、專業化的逐漸形成,使中國汽車零部件產業的競爭力日益增強,在全球零部件供應鏈中的地位也愈加突出。據統計,2008年上半年,我國汽車零部件完成總產值4735.86億元,同比增長31.65%,完成銷售產值4640.58億元,同比增長31.78%。整個零部件產業呈現一片欣欣向榮的景象。回顧這60年來所走過的歷程,我國汽車零部件產業一直在坎坷中奮力前行,而恰恰是坎坷,才造就了如今的成就。

1978年之前:計劃經濟下孱弱的零部件產業

我國的汽車零部件工業起源于上世紀50年代之前的檢修進口汽車的小作坊。這種小作坊生產設備簡陋、制造工藝落后、生產規模小、產量少、產品質量低,但無論如何,這已形成了我國零部件產業的雛形。

上世紀50年代一汽的建設為零部件產業發展提供了契機。伴隨著第一輛國產汽車的問世,零部件工業在原有基礎上得到了初步發展,形成了具有一定生產規模的汽車零部件廠,培養了一些從事汽車零部件產品研發的技術人員。據了解,一汽的建設帶動了86個零部件廠進行技術改造,初步形成了為解放牌汽車配套的零部件生產體系,從汽車標準件到非標準件,基本上都在一汽內部生產制造。參與籌建一汽的我國汽車工業元勛之一的陳祖濤同志在其《我的汽車生涯》一書中回憶,在一汽建設中,自制的汽車零部件有2335種,涉及13個生產車間。為此訂購了7900多臺設備、22524種工藝裝備,以及配套的工、卡、模具和相關資料。此后很長一段時間,一汽產品所使用的零部件有60%以上都在廠內生產。同樣,建設二汽時,在湖北地區也有29個協作零部件廠同步進行技術改造或新建。進入上世紀70年代,在全國汽車生產不能滿足需求的情況下,涌現了一大批汽車零部件廠,從而形成了分散、重復、小批量的零部件生產格局。

這個時候,由于我國汽車工業發展緩慢,一種車型幾十年沒有太大的改變,汽車產量也很少,與之相配套的汽車零部件產品技術水平普遍不高,而且絕大多數都為卡車配套,并只能生產一般的卡車配件。雖然那時也有一些進口轎車,由于保有量低,技術含量高,所需的零部件大多依靠進口。同時,在當時的計劃經濟體制下,沒有市場競爭,也是導致整個零部件產業專業化程度不高、產品技術含量低的原因之一。

1978年~2001年:實現大跨越

改革開放后,我國汽車工業開始走上市場經濟的道路,汽車零部件產業也逐步開始面向市場。改革開放后帶動我國零部件產業實現第一次大發展的是,1985年上海大眾成立并開始生產桑塔納轎車。桑塔納零部件的技術標準與此前我國生產的零部件完全不同,在生產全過程都要經歷嚴格的檢驗,并要符合多項技術標準,這對于長期為卡車配套、幾乎沒有為轎車配套經歷的零部件企業來說,顯然是難上加難。因此,面對為桑塔納配套的技術要求,全國汽車零部件的配套能力幾乎為零。上海大眾嚴格執行配套零部件的技術標準,調集全國之力建立了桑塔納國產化共同體,全力加快桑塔納國產化進程。

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