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行業動態

中國汽車零部件產業滯后分析

文字:[大][中][小] 2017/3/24    瀏覽次數:764    

一輛汽車是由幾個大總成十幾個小總成組成,每個總成又是由不同的零部件組成。零部件質量的好壞決定總成的質量,總成的質量決定整車的質量。從某種意義上講,零部件的質量決定汽車產品的質量。那么中國汽車零部件產業的現狀如何呢?    2009年初,受國家發改委產業協調司委托,中國汽車工程學會以發放綜合問卷和技術問卷的形式進行了汽車零部件行業基本狀況及產品研發能力狀況調查。調查范圍為國內汽車零部件各專業領域的重點生產企業,以及發動機、變速器、車橋、轉向系統和制動系統等五大總成及其零部件的主要生產企業。經過對調查情況綜合整理,結論有二:  

1、國家相關部門對汽車零部件產業轉型、升級方向和政策措施缺乏系統規劃。雖然1994年和2004年的《汽車產業政策》和2009年的《汽車產業調整和振興規劃》反復提及汽車核心零部件技術的研發、自主化和產業化、零部件企業的兼并重組及零部件產品出口等內容,但缺乏對汽車零部件產業轉型和產品升級的進程進行系統性的戰略規劃和政策設計,主要是中國汽車產業的戰略目標、實施步驟、標準法規、政策措施等。其中最為關鍵的是,決策層并沒有將汽車零部件真正當作一個產業來考慮。    

2、核心技術的缺乏成為制約汽車零部件產業發展的瓶頸。由于歷史的原因,中國零部件產業存在散亂差的狀態,尤其是核心技術缺乏。外商投資企業憑借幾十年上百年的技術積累和新技術的研發,已經具備了強大的技術實力,在汽車核心零部件技術上,牢牢占領著市場競爭的制高點,核心技術的缺失使得中國無論是整車企業還是汽車零部件廠商,在核心技術上基本上未能擺脫對外商的依靠。以2007年為例,我國汽車電噴系統、發動機管理系統(EMS)、ABS、微電機、安全氣囊產量中,外資企業所占比例分別為100%、100%、91%、97%和69%。雖然國家相關部門注意到這個問題的嚴重性,很多媒體也在聒噪中國汽車大而不強,很多企業也紛紛投入資金,招兵買馬成立研發中心、研究院,但客觀地看,由于各唱各的調,各吹各的號,無論是技術人才還是研發資金都沒有形成合力,截至今天為止,核心技術缺失的局面仍未明顯改觀。全國規模以上的5000多家汽車零部件企業中,1200多家是外商投資企業,但這些掌握著核心技術的外商獨資和合資企業對技術和資本的控股趨勢愈加明顯。    綜合看,人力資源、高技術含量的產品技術資源和資金資源是制約企業提高產品開發能力的前三項重要因素。    

中國汽車產業發展已近60年,以市場換技術的合資政策實施也將近30年了,為什么日本、韓國用不到10年走完的路,中國走了幾十年卻沒能實現初衷呢?要回答這個問題,必須回過頭來看一看中國零部件企業起步和發展的過程。    

上世紀60年代,中國中西部,秦嶺與大巴山深處有一個小鎮名叫十堰。按照行政區劃,十堰屬于湖北省鄖陽地區。這里山巒起伏,地廣人稀,經濟落后,人民生活貧瘠。1968年,國家投資的重點企業第二汽車制造廠在湖北十堰開工建設,現代化工業建設使得十堰如同女大十八變,10年的功夫,隨著成千上萬輛東風汽車駛下生產線,這個歷史上不為人知的小鎮成為當時中國發展最快的城市,被稱為中國的底特律。二汽的建設給這里帶來天翻地覆的變化,其中最重要的是,這里依托二汽建設起了一個新興的汽車零部件產業群。這個產業群分為四個層次,一是二汽建設時就規劃了的如標準件、鋼板彈簧、活塞及活塞環、車廂、輪轂等廠屬企業;二是湖北省為了與二汽配套,專門投資建設的省屬企業如汽車輪胎、汽車篷布、汽車工程塑料、粉末冶金、汽車電器等;三是二汽為了幫助十堰本地發展經濟,將一些技術含量不高,加工手段簡單的零部件交給當地政府,組織起了一些零部件企業如缸套廠、水箱及消聲器廠、汽車輪轂廠、鑄造廠、改裝廠等;四是為了穩定職工隊伍,二汽將部分沒有工作的職工家屬組織起來,利用生產中的邊角廢料,為二汽生產一些小的零配件。人們將這種小零部件配套企業稱為五七連,實際上就是街道小企業。這些企業分別屬于二汽、湖北省、十堰市以及附屬的縣、鄉鎮以及街道等不同級別的政府管轄。企業的上級管理部門不一樣,財政投資渠道不一樣,稅收、利潤上繳渠道不一樣,互相之間沒有橫向聯系,但有一點是相同的,這些企業都是依靠二汽給它們擴散產品而生存,二汽的技術水平決定他們的技術水平,二汽生存現狀決定他們的生存現狀。

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