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行業動態

中國汽車零部件再制造產業發展對策研究

文字:[大][中][小] 2017/3/24    瀏覽次數:766    

根據我國加入世界貿易組織的承諾,我國取消實行了多年的進 口汽車配額許可證管理,同時降低汽車進口關稅,此前許多人擔心國內汽車生產企業將受到嚴重生存威脅。然而事實卻是:據海關統計,2002年,中國汽車出口2萬輛,隨后幾年高速增長,到2005年增至17.3萬輛,出口金額也相當可觀,2005年,汽車整車(包括成套散件)出口15.8億美元,增長158.4%。今年前四個月出口8.7萬輛,已經超過去年出口量的一半。有些企業在海外市場的利潤甚至高于國內市場。這種出人意料的現象,一時間引得眾人注目,眾說紛紜,本文試圖綜合各家之言,對我國汽車出口的現狀和前景進行簡要分析與展望。

一、中國汽車出口情況

上世紀90年代開始,我國汽車工業引進了大量先進技術和設備,改善了汽車工業產品構成,提高了產品質量,為擴大汽車產品出口奠定了基礎。90年代我國汽車產品的出口發展較快,出口額從1990年的1.2美元增長到1999年的11.87億美元,增長約10倍。汽車零部件、載貨汽車、摩托車、轎車和各種專用汽車都有出口。進入21世紀我國汽車工業發展更為迅速,2005年汽車出口量首次超過進口量。據海關統計,今年1-4月,我國汽車(含底盤)累計出口已達8.72萬輛,同比增長140%,創匯8.68億美元。其中轎車累計出口2.33萬輛,同比增長350%;客車累計出口0.5

1萬輛,同比增長120%。

二、汽車出口現狀分析

1.汽車出口的產品結構2005年我國商用車出口金額達11.7億美元,少大型乘用車企業在制造自有品牌汽車方面乏善可陳,難言海外擴張,與之相反的商用車領域,由于在中國有比較優勢的細分市場,其在海外拓展則更顯優勢。值得一提的是,出口量列前幾位的都是擁有自主品牌的企業。包括:中國重汽集團有限公司、東風汽車公司、長城汽車股份有限公司等全國主要商用車制造和出口企業。實現汽車產品出口的可持續發展,應爭取零部件出口從以勞動和材料密集型的機械類低端產品為主向技術含量和附加值較高的機電類、電子類產品出口為主轉變;汽車整車出口從中小噸位卡車為主向大中小型客車、皮卡車、轎車等乘用車、商務車并重轉變;汽車出口從單一產品出口向產品出口與“走出去”相結合、技術出口和資本輸出相結合轉變。2.汽車出口的貿易方式 2005年一季度我國汽車出口的貿易方式與2004年度一樣,仍以“一般貿易”為絕大多數。一般貿易出口金額

2.74億美元,占比82.5%,出口數量16.9萬輛,占比97.5%。“對外承包工程貨物”和“進料加工貿易”兩類貿易方式合計的金額占比為8%,但平均單價都呈大幅下滑的趨勢。“邊境小額貿易”的出口數量有所減少,出口金額有較大增長,平均單價則大幅增長,說明其出口整車的車型和檔次也得到了相當程度的提高。

3.汽車出口的市場分布我國汽車出口市場主要分布在中東、東南亞、非洲、拉丁美洲的發展中國家。目前,世界上的汽車工業主要集中在北美、歐洲和東亞,每年全球生產的6000萬輛汽車90%以上出自這些地區,而如中東、非洲、東南亞、拉丁美洲等基本沒有汽車工業,而這些相對落后的地區對于汽車卻依然有著旺盛的需求。可是,發達國家的汽車普遍價格高昂,在這些地區還只是極少一部分人的奢侈品,而中國自主品牌的汽車物美價廉,能夠以較高的性價比填補低檔車的市場空白,所以中國汽車在這些地區走紅也絕非偶然。

4.出口汽車的企業根據海關統計,2004年,我國共有705家企業有汽車出口記錄,去年上升至1009家,同比增加43.1%。出口金額在1000萬美元以上的企業有兩家:排在第一位的是中國第一汽車集團進出口公司。第二位的是保定長城汽車股份有限公司。出口金額在500萬美元以上1000萬美元以下的企業有12家。然而,令人憂慮的是,2005年,全國整車出口企業中,出口不到10輛汽車的企業高達600多家,而出口僅一輛汽車的企業竟然達到160家。

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